无独有偶，广汽本田也将在明年投产第九代雅阁的混动车型，尽管其混动原理与丰田有所不同，但百公里综合油耗也仅为5L左右。也就是说，无论政策给没给“绿灯”，混动车型都离消费者越来越近。而在丰田和本田大举进攻的时候，国内相当一部分车企依然将精力放在了纯电动车型的开发上。
这是政策的导向问题，很难说对错。但是，在全球范围内，无论是丰田还是本田，混动车型都已热销几百万辆。而纯电动车型还属于趋势性的技术，并没有大面积推广。包括奥迪、宝马和大众等车企，也主推的是更适合现阶段状况的插电式混合动力车型。
“今年年底，搭载国产混合动力总成的车型在实现国产后，丰田希望能够实现节能新能源车型在整体销量中占据20%的份额。”丰田汽车中国高层人士表示，除了轿车，丰田混动SUV（汉兰达混动车型）也可能会列入未来的国产车型计划中。
“如果国家对混合动力车进行补贴，他们会说补贴都给了丰田；现在国家没有对混合动力车进行补贴，他们又说国家不支持发展混合动力，所以就不去研发。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，对中国品牌来说，放弃对混动技术的开发是非常不明智的做法。
事实上，长安汽车总裁朱华荣在不同场合都强调过，电动汽车主要依赖电池本身的成本和容量，因此，混合动力是技术发展过程中一个无法回避的阶段。“所以我们认为，不管现在国家政策怎么样，我们都坚信混合动力将率先实现产业化和市场化。”
8月1日，在由中国电动汽车百人会等主办的“互联网汽车交通”高峰论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示，纯电动汽车的技术研发目标是：如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。而在此之前，王秉刚也透露过，2020年或将是纯电动车取消补贴的时间“窗口”。
一旦纯电动车的补贴取消，那么，站在同一起跑线上的纯电动车是否能与市场化水平更高的混动车型赛跑，就成了必须引起全行业重视的问题，留给我们的时间已然不多。